與傳統(tǒng)的汽車電子分布式架構(gòu)不同，域控制器將汽車電子各部分功能劃分成幾個(gè)領(lǐng)域，如動(dòng)力傳動(dòng)域、車身電子域、輔助駕駛域等等，然后利用處理能力強(qiáng)大的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中的控制域內(nèi)原本歸屬各個(gè)ECU的大部分功能，解決整車車載電子日益增長(zhǎng)的發(fā)展需要 。伴隨著域控制器的提出，軟件也將根據(jù)相應(yīng)功能域重新分類集成。車載娛樂(lè)系統(tǒng)、人車交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將扮演愈發(fā)重要的角色，其代碼量也必將與日俱增。


1、輔助駕駛功能應(yīng)用帶來(lái)的需求增長(zhǎng)：輔助駕駛是這幾年發(fā)展*快的應(yīng)用，包括諸如停車輔助、車道偏離預(yù)警、夜視輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞避免、盲點(diǎn)偵測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)等很多功能，這些功能如果采用分布式架構(gòu)就無(wú)法適應(yīng)需求。

2、信息安全風(fēng)險(xiǎn)增大，關(guān)鍵系統(tǒng)防護(hù)難：隨著汽車ECU的增多，被外部攻擊的可能性也就增多了，現(xiàn)在的汽車與外部的數(shù)據(jù)交換越來(lái)越多，汽車ECU被外部攻擊的可能性就會(huì)增大，同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也給**提供了攻擊的可能性。如果還是采用分布式架構(gòu)，一些關(guān)鍵系統(tǒng)保護(hù)起來(lái)就不能完全做好防護(hù)，比如引擎控制和制動(dòng)系統(tǒng)這些屬于動(dòng)力和傳動(dòng)控制方面的。

3、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的需求：集中式的架構(gòu)相比分布式的架構(gòu)，需要DCU的處理單元擁有更強(qiáng)的多核、更大的計(jì)算能力，而域控制器里其它的處理器相對(duì)就可以減少性能和資源。各種傳感器、執(zhí)行器可以成為單獨(dú)的模塊，這樣可以更方便實(shí)現(xiàn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。

DCU能夠接入不同傳感器的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析和處理，這樣就可以方便地?cái)U(kuò)展外接的傳感器，這樣就能夠更加適應(yīng)不同需求的開發(fā)，從而為平臺(tái)化鋪平道路。